SNCC

Synthèse du diagnostic de la SNCC. 

Réalisé en 2007 par le COPIREP, le diagnostic de la SNCC avait conclu que la société traversait une crise structurelle grave avec comme manifestations : 

  • 1)   Un endettement colossal ;
  • 2)   Un passif social insoutenable,
  • 3)   Des pertes d’exploitation récurrentes,
  • 4)   Une insécurité juridique permanente résultant de la multitude des litiges et contentieux non réglés et 
  • 5)   Un effectif pléthorique par rapport au niveau d’activités.

Avec un niveau d’activités de 250 à 300 millions d’unités de trafic par an, la SNCC avait gardé le même volume d’effectif (+/- 12.500 agents) que celui qu’elle avait avec un niveau d’activités dix fois supérieur, soit 2 milliards d’unités de trafic en moyenne par an (entre 1974 et 1990).

Cette crise structurelle s’est amplifiée à partir de l’année 2008 avec les effets de la crise financière internationale qui a frappé de plein fouet le secteur minier congolais et par des grèves récurrentes du personnel de la société suite à l’accumulation des arriérés de salaires. 

Les difficultés de la SNCC ont, par ailleurs, été exacerbées par l’absence de ressources propres d’investissement pour la réhabilitation ou la modernisation de l’outil de production de l’entreprise. La SNCC se dirigeait inéluctablement vers la faillite et la cessation d’activités

Synthèse de la stratégie de restructuration de la SNCC.

A.   Phase de stabilisation et de redressement.

Compte tenu de la détérioration continue de sa situation technique, opérationnelle et financière, avant d’envisager sa restructuration en profondeur, le COPIREP avait recommandé la mise en place à la SNCC d’une mission d’assistance technique en gestion exécutée par une firme internationale. Ladite mission a été confiée à la firme Vecturis S.A. Elle a été exécutée entre 2008 et 2018.

La mission de stabilisation et de redressement de la SNCC a bénéficié des financements aussi bien du Gouvernement que des partenaires techniques financiers notamment la Banque Mondiale à travers le Projet de Transport Multimodal (PTM) et l’Union Européenne par le biais du Fonds Européen de Développement (FED).

Les ressources mobilisées ont permis de relancer les activités de la SNCC par le financement des diverses activités, notamment : 

  • L’acquisition d’une usine de production de traverses en béton armé ;
  • Le renouvellement, la réparation, le confortement et la sécurisation de plus de 1000 km de la voie ferrée ;
  • L’acquisition de 38 locomotives neuves ;
  • Le reconditionnement de 8 locomotives ;
  • La réhabilitation de plus 822 wagons ;
  • La réhabilitation de 50 voitures à voyageurs et
  • L’exécution de trois plans sociaux ayant abouti à la mise à la retraite de 4. 358 agents

 B.   Phase de restructuration finale de la SNCC.

La stratégie de restructuration de la SNCC conçue par le COPIREP et approuvée par le Gouvernement se présente comme suit :

  •  Le recentrage de la SNCC sur son cœur de métier, le transport ferroviaire en l’occurrence ; 
  • La transformation de la SNCC en société de patrimoine et la concession du transport ferroviaire à un opérateur qualifié ;
  • L´ouverture de l´exploitation des activités connexes et annexes de la SNCC à d´autres opérateurs intéressés, à travers la mise en place des partenariats public-privé.